补贴政策首提能量密度指标 动力锂电池做好打算了么？煤球机

沃特玛副总经理饶睦敏也表示，“磷酸铁锂做到90Wh/kg是没有问题，到120Wh/kg还是有一些难度。”此外，有关整车公司的负责人也谈到，“2017年后搭载三元锂离子电池的新车，电池能量密度做的大于120Wh/kg问题不大。”在某个知名论坛上，比克电池副总裁廖振波和卓能总经理邓纶浩在谈及三元锂离子电池能量密度要求时，也均表示达到120Wh/kg问题不大。

由此可见，能量密度这个门槛有关磷酸铁锂离子电池来讲，按照目前的水平只要努力达到90Wh/kg是可以实现的，而达到120Wh/kg则有一定难度。有关三元锂离子电池来讲，90Wh/kg是早已经突破的目标，只要对电池进行更好的设计和规划达到120Wh/kg也不是很困难。

高一级的能量密度意味着更多的补贴，这样的补贴设置会不会使得电池公司为了追求能量密度而忽视了电池安全性的保证？对此黄学杰表示，“公司不要把追求补贴作为唯一目的，补贴政策更强调的是责任，假如公司只以获取补贴为目的，在电池安全性方面出现问题，那将是得不偿失的。所以技术水平不够的公司不要只为了补贴去追求高补贴能量密度。”

除了目前应用比较广泛的磷酸铁锂离子电池和三元锂离子电池，一些公司也在做钛酸锂技术，那么新版的补贴政策对钛酸锂又会有怎么样的影响呢？对此黄学杰介绍，“钛酸锂是根据快充倍率来获得补贴的，其实能拿到更高的补贴。目前，钛酸锂离子电池达到5C是没有问题的。”

充电温度：0~45℃
放电温度：-40~+55℃
比能量：240Wh/kg
-40℃放电容量保持率：0.5C放电容量≥60%